Hoe wiele begin het

As jy 'n stomp 'n wiel kan noem, dan gaan hul geskiedenis so ver terug as die Paleolitiese Era (Steentydperk), toe iemand uitgevind het dat groot, swaar voorwerpe makliker is om te beweeg as hulle op stompe gerol het.Die eerste werklike wiel was waarskynlik 'n pottebakkerswiel, wat uit ongeveer 3500 vC dateer, en die eerste wiel wat vir vervoer gemaak is, was waarskynlik 'n Mesopotamiese wawiel van ongeveer 3200 vC.

Die antieke Egiptenare het die eerste speekwiel uitgepluis, en die Grieke het dit 'n stap verder geneem deur die H-tipe wiel met 'n dwarsbalk uit te vind.Die Kelte het omstreeks 1000 vC ystervellings om die wiele bygevoeg. Wiele het aanhou groei en verander met die verskillende gebruike van waens, waens en karre, maar die algemene ontwerp het vir honderde jare feitlik dieselfde gebly.

Draadspeke het in 1802 ontstaan, toe GB Bauer 'n patent gekry het op 'n draadspanningspeek wat deur 'n wielvelg geryg en aan die naaf vasgemaak is.Dit het verander in die soort speke wat vir fietswiele gebruik word.Rubber pneumatiese bande het omstreeks 1845 gekom, uitgevind deur RW Thompson.John Dunlop het bande verbeter deur 'n ander soort rubber te gebruik wat 'n gladder rit aan fietse gegee het.

Vroeë motorwiele

Die meeste motorgeskiedkundiges stem saam dat moderne motorwiele die eerste keer in 1885 verskyn het, toe Karl Benz wiele vir die Benz Patent-Motorwagen geskep het.Daardie driewielvoertuig het speekdraadwiele en harde rubberbande gebruik wat baie soos fietswiele gelyk het.Bande het verbeter oor die daaropvolgende jare, toe die Michelin-broers rubber vir motors begin gebruik het, en toe het BF Goodrich koolstof by rubber gevoeg om die lewensduur van motorbande te verleng.

In 1924 het wielmakers gerolde en gestempelde staal gebruik om staalskyfwiele te maak.Hierdie wiele was swaar maar maklik om te vervaardig en te herstel.Toe die Ford Model-T uitkom, het dit houtartilleriewiele gebruik.Ford het dit verander na gelaste staalspeekwiele vir 1926- en 1927-modelle.Die wit koolstoflose rubberbande vir hierdie wiele het net sowat 2 000 myl geduur en sou dikwels net 30 of 34 myl gaan voordat dit herstel moes word.Hierdie bande het buise gehad, en hulle is maklik deurboor en het soms van hul vellings afgekom.

Die evolusie van die motorwiel het in 1934 voortgeduur, toe drop-center staalvellings, waar die middel van die wiel laer as die rande was, uitgekom het.Hierdie drop-center ontwerp het die montering van bande makliker gemaak.

Aluminiumwiele is ouer as wat jy dalk dink—baie vroeë sportmotors het aluminiumwiele gebruik.Die Bugatti Type 35 het aluminiumwiele in 1924 gedra. Hulle ligter gewig het die wiele vinniger laat draai, en aluminium se vermoë om hitte te verdryf het gesorg vir beter rem.Van 1955 tot 1958 het Cadillac hibriede staal-aluminiumwiele aangebied met vinagtige gestileerde aluminiumspeke wat aan 'n staalvelg vasgenael is.Hierdie was gewoonlik verchroomd, maar in 1956 het Cadillac heeltemal uitgegaan en 'n goue geanodiseerde afwerking vir hul Eldorado aangebied.

Die evolusie van die motorwiel het deur die 50's en 60's versnel, aangesien prestasie- en renmotors voortgegaan het om aluminium-magnesium-allooie vir wiele aan te neem.Alfa Romeo het in 1965 allooiwiele op sy GTA uitgebring, en Ford het die Mustang GT350 bekendgestel met 'n opsie vir vyfspeek Shelby/Cragar-wiele gemaak van gegote aluminium met 'n verchroomde velg.Dié was nog aan 'n staalvelg vasgesweis, maar in 1966 het Ford 'n eenstuk gegote aluminium tienspeekwiel beskikbaar gestel.

Magnesium-aluminium-allooiwiele (of "mag"-wiele) wat deur Halibrand gemaak is, het sedert die 50's die wiel van keuse vir motorrenne geword, en na 'n ruk die spesifikasie vir Shelby-padmotors geword.

In 1960 het Pontiac die voorbeeld van Panhard- en Cadillac-modelle gevolg, met 'n wiel met 'n aluminium-middelpunt wat aan 'n staalvelg vasgenael met verchroomde moere.Hierdie wiele moes 'n adapter wat deur die vervaardiger verskaf word gebruik om wielbalanseringsmasjiene van die dag te pas.Die wiele het ook 'n groot middeldop gehad wat die knoppies bedek het.Pontiac het hierdie spoggerige wiele tot en met 1968 beskikbaar gestel;hulle was duur en is nou skaars en gesog deur motorversamelaars.

Porsche het die allooiwielwêreld in 1966 betree, toe hulle 'n allooiwielstandaard op die 911S gemaak het.Porsche het vir baie jare voortgegaan om allooiwiele op die 911 in verskillende-grootte weergawes te gebruik en dit ook op sy 912, 914, 916 en 944 modelle ontplooi.Luukse en verrigtingmotorvervaardigers het vanaf die 60's voortgegaan om allooiwiele aan te neem.

In die vroeë 1970's het Citroën selfs met 'n staalversterkte harswiel uitgekom.’n Citroën SM wat hierdie harswiele gebruik het die tydren van Marokko in 1971 gewen.

Ferrari het sy eerste allooiwiel, 'n magnesiumweergawe vir padweergawes van sy 275 GTB, in 1964 uitgebring. In dieselfde jaar het Chevrolet 'n Corvette-model met beskikbare Kelsey-Hayes-aluminium-middelslotwiele bekend gestel, wat Chevy in 1967 vervang het met bout- op tipes.Maar met die Corvette C3 daardie selfde jaar het Chevrolet die lig-allooi-vinne-aluminiumwiele gestaak en eers in 1976 'n soortgelyke weergawe uitgebring.

Wiele het in die 90's groter geword, met standaardgroottes wat van minder as 15 duim tot meer as 17 duim toegeneem het, en selfs 22 duim teen 1998 bereik. "Spinners", wat aanhou draai vir visuele belangstelling wanneer die motor nie beweeg nie, het ook hernu ervaar gewildheid in die 90's.

Futuristiese wielontwerpe sluit die "tweel" in, 'n luglose, nie-pneumatiese wiel met speke, wat tans slegs geskik is vir stadigbewegende konstruksievoertuie.Die "tweel", ontwikkel deur Michelin, het ernstige vibrasieprobleme meer as 50 myl per uur, wat dit onwaarskynlik maak dat hulle vir padgebruik aangeneem sal word totdat verbeterings die vibrasiekwessie kan oplos.

Sogenaamde “aktiewe” wiele, ook deur Michelin ontwikkel, pak al die motor se sleutelonderdele, selfs die motor, self in die wiele.Aktiewe wiele is slegs vir elektriese motors.

Die kans is dat dit jare sal duur voordat jy op "tweels" of "aktiewe wiele" ry.Intussen sal jou staal- of allooiwiele jou net goed van punt A tot punt B bring.Al is hulle stewig en betroubaar, kan huidige wielontwerpe steeds skade ly as gevolg van randstene, slaggate, rowwe paaie en botsings.Jy sal dalk jou wiele moet vervang om jou motor veilig te laat loop met goeie hantering en brandstofdoeltreffendheid.DieRayone Wielebied hoëprestasie wiele vir baie fabrikate en modelle, vanAudi wieleaan wiele virBMW'senMaserati.Ons is die Top10-motorwielfabriek in China, het gietlyn, vloeivormende lyn en gesmede lyn met hoë kwaliteit wiele en pasgemaakte diens.