Motor ligte allooi wiele:

In die motorbedryf is allooiwiele wiele wat van 'n legering van aluminium of magnesium gemaak word.Allooie is mengsels van 'n metaal en ander elemente.Hulle bied oor die algemeen groter sterkte oor suiwer metale, wat gewoonlik baie sagter en meer rekbaar is.Allooie van aluminium of magnesium is tipies ligter vir dieselfde sterkte, bied beter hittegeleiding, en produseer dikwels verbeterde kosmetiese voorkoms oor staalwiele.Alhoewel staal, die mees algemene materiaal wat in wielproduksie gebruik word, 'n legering van yster en koolstof is, word die term "allooiwiel" gewoonlik gereserveer vir wiele gemaak van nie-ysterhoudende legerings.

Ligter wiele kan hantering verbeter deur onveermassa te verminder, sodat vering die terrein nouer kan volg en sodoende greep verbeter, maar nie alle allooiwiele is ligter as hul staalekwivalente nie.Vermindering in algehele voertuigmassa kan ook help om brandstofverbruik te verminder.

Beter hittegeleiding en 'n meer oop wielontwerp kan help om hitte van die remme af te dryf, wat remverrigting in meer veeleisende rytoestande verbeter en die kans op verminderde remverrigting of selfs mislukking weens oorverhitting verminder.

Allooiwiele word ook vir kosmetiese doeleindes aangekoop alhoewel die goedkoper legerings wat gebruik word gewoonlik nie korrosiebestand is nie.Allooie laat die gebruik van aantreklike kaalmetaalafwerkings toe, maar dit moet met verf of wieldoppe verseël word.Selfs al is dit so beskerm, sal die wiele wat gebruik word uiteindelik na 3 tot 5 jaar begin roes, maar opknapping is nou wyd beskikbaar teen 'n prys.Die vervaardigingsprosesse laat ook ingewikkelde, gewaagde ontwerpe toe.Daarteenoor word staalwiele gewoonlik uit plaatmetaal gedruk, en dan aanmekaar gesweis (wat dikwels onooglike stampe laat) en moet geverf word om korrosie te vermy en/of met wieldoppe/naafdoppies weggesteek word.

Allooiwiele is duurder om te vervaardig as standaard staalwiele, en word dus dikwels nie as standaardtoerusting ingesluit nie, maar word eerder as opsionele byvoegings of as deel van 'n duurder afwerkingspakket bemark.Allooiwiele het egter sedert 2000 aansienlik meer algemeen geword en word nou op ekonomiese en subkompakte motors aangebied, vergeleke met 'n dekade vroeër waar allooiwiele dikwels nie fabrieksopsies op goedkoop voertuie was nie.Allooiwiele is lank reeds ingesluit as standaardtoerusting op duurder luukse of sportmotors, met groter-grootte of "eksklusiewe" allooiwiele wat opsies is.Die hoë koste van allooiwiele maak dit aantreklik vir diewe;Om dit teë te werk, gebruik motorvervaardigers en handelaars dikwels sluitmoere wat 'n spesiale sleutel benodig om te verwyder.

Die meeste allooiwiele word met gietwerk vervaardig, maar sommige is gesmee.Gesmede wiele is gewoonlik ligter, sterker, maar baie duurder as gegote wiele.Daar is twee soorte gesmede wiele: een stuk en modulêr.Modulêre gesmede wiele kan twee- of driestuk-ontwerp hê.Tipiese multi-stuk wiele bestaan ​​uit die binneste rand basis, buitenste rand lip en wiel middelste deel met openinge vir neute.Alle dele van 'n modulêre wiel word met boute vasgehou.Rayone KS001 is byvoorbeeld een van die bekendste drie-stuk modulêre gesmede wiele.

'n Groot verskeidenheid allooiwiele is beskikbaar vir motoreienaars wat ligter, meer visueel aantreklik, skaarser en/of groter wiele op hul motors wil hê.Alhoewel die vervanging van standaard staalwiel- en bandkombinasies met ligter allooiwiele en potensieel laer profielbande tot verhoogde werkverrigting en hantering kan lei, geld dit nie noodwendig wanneer al hoe groter wiele gebruik word nie.Navorsing deur Motor en Bestuurder uitgevoer met 'n seleksie van verskillende grootte allooiwiele van 15" tot 21" in (38,1 cm tot ongeveer 53,34 cm) wat almal toegerus is met dieselfde fabrikaat en model bande het getoon dat beide versnelling en brandstofverbruik gely met groter wiele.Hulle het ook opgemerk dat rygerief en geraas negatief deur die groter wiele beïnvloed is.

Produksiemetodes:

Smeekan gedoen word deur 'n een- of multi-stap proses smee van verskeie magnesium legerings, mees algemeen AZ80, ZK60 (MA14 in Rusland).Wiele wat deur hierdie metode vervaardig word, het gewoonlik hoër taaiheid en rekbaarheid as aluminiumwiele, hoewel die koste baie hoër is.

Hoëdrukgietwerk (HPDC).Hierdie proses gebruik 'n matrys wat in 'n groot masjien gerangskik is wat 'n hoë sluitingskrag het om die matrys toe te klem.Die gesmelte magnesium word in 'n vulbuis gegooi wat 'n skoothuls genoem word.’n Suier druk die metaal met hoë spoed en druk in die matrijs, die magnesium stol en die matrys word oopgemaak en die wiel word losgelaat.Wiele wat deur hierdie metode vervaardig word, kan verlagings in prys en verbeterings in korrosiebestandheid bied, maar hulle is minder rekbaar en van laer sterkte as gevolg van die aard van HPDC.

Laedrukgietwerk (LPDC).Hierdie proses gebruik gewoonlik 'n staalmatrys, dit word bo die smeltkroes gevul met gesmelte magnesium gerangskik.Meestal word die smeltkroes teen die matrys verseël en druklug/dekgasmengsel word gebruik om die gesmelte metaal op 'n strooiagtige vulbuis in die matrijs te dwing.Wanneer dit verwerk word deur gebruik te maak van beste praktykmetodes, kan LPDC-wiele verbeterings in rekbaarheid bied bo HPDC-magnesiumwiele en enige gegote aluminiumwiele, hulle bly minder rekbaar as gesmede magnesium.

Swaartekrag giet.Swaartekrag-gegote magnesium wiele is in produksie sedert die vroeë 1920's en bied goeie rekbaarheid, en relatiewe eienskappe bo wat gemaak kan word met aluminium giet.Gereedskapskoste vir swaartekrag-gegote wiele is van die goedkoopste van enige proses.Dit het klein bondelproduksie, buigsaamheid in ontwerp en kort ontwikkelingstyd moontlik gemaak.